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[银行业] 宝能减持万科押注汽车 230万辆规划产能遭质疑

发表于 2018-9-18 15:38:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
新能源汽车不比地产或投资业务,对宝能而言,是一场艰难的考验。近日,万科发布公告称,深圳市钜盛华股份有限公司(下称“钜盛华”)、前海人寿保险股份有限公司(下称“前海人寿”)于7月27日至9月11日,合计减持万科A股股票5.52亿股。交易完成后,宝能系持股比例由之前的20%降至15%。如果将今年4月至7月的减持举动考虑在内,宝能系至今从万科身上套现超过250亿元。

宝能减持万科押注汽车 230万辆规划产能遭质疑

宝能减持万科押注汽车 230万辆规划产能遭质疑

业内人士分析认为,在过去的一年半时间内,宝能大举进入汽车领域,不断吸引着外界的关注。从万科抽身的宝能集团,希望能够在实体经济其他领域继续拓宽业务护城河。不过,对于宝能而言,尽管动作和口号很多,但要迅速转化成受到市场认可的汽车产品,将直接考验着宝能的能力。同时,能否将收入囊中的汽车品牌盘活做好,同样面临挑战。

布局新能源汽车缺乏制造基因
“宝万之争”大戏,起自2015年7月“宝能系”对万科的举牌。到2016年7月,“宝能系”已经持有万科25.4%的股份,成为当时的第一大股东。经过多方入局激烈博弈,这场大戏在去年6月深圳地铁取代宝能系成为万科第一大股东之后,逐渐落幕。

万科股份变动情况显示,今年4月至7月期间,“宝能系”就减持万科5.52亿股A股股票,占总股本的5%。由钜盛华作为委托人的9个资管计划,逐步从万科的股东名单中退出。在7月至9月的这轮减持中,钜盛华作为委托人的4个资管计划和前海人寿,再次出手占万科总股本5%的A股股票。

截至目前,宝能系持股比例降至15%,上述9个资管计划中仅剩下宝禄1号仍持有0.33%,其余已全部清仓。

《财经》新媒体记者注意到,在去年3月“宝万之争”大局将定的情况下,宝能就开始悄然布局汽车板块业务,并且力度日益加码。2017年3月份,宝能汽车有限公司注册成立。随后的一年时间中,宝能相继在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区投建四个新能源整车及零部件生产基地,规划投资总额达1240亿元,预期新能源汽车产能达到230万辆。

在此期间,宝能又以66.3亿元的价格,从奇瑞手中拿下观致汽车51%的股权,成为“造车梦”贴近落地的关键一环。按照宝能的最新规划,将连续五年投入100亿元用于研发,同时观致汽车提速新能源汽车布局,今年即向市场推出版纯电动车车型,并提出8万台的总零售目标。

广证恒生汽车行业研究员刘伟浩分析认为,随着拥有资金和渠道优势的宝能入主,多年来低迷不振的观致汽车可以获得调整战略的机会。而同时,宝能方面也能够借此获得乘用车制造牌照,可以说“各取所需”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对记者称,相比传统汽车行业对外部企业的封闭性,以及已经形成的规模效应和品牌效应,新能源汽车领域对资本而言门槛更低,更容易进入。因此,在行业变革的风口效应下,宝能进入新能源汽车领域并不难理解。

不过,纪雪洪称,“宝能欠缺的是制造基因,它需要在这方面与传统汽车产业的人才做好协作。”

盘活观致成效甚微 销量陷入尴尬局面
自去年12月份将观致汽车控股权收入囊中后,能否重振这个“老迈”而萎靡的燃油车品牌,以及推出受到市场认可的新能源车型,这是宝能拓展汽车版图的关键。

一名熟悉宝能汽车业务的人士告诉《财经》新媒体记者,目前负责宝能汽车业务的高管不少出身自传统车企,例如担任宝能集团汽车常务副总裁兼研究院院长的李峰,就来自北汽。他们具备相应的专业能力,但由于宝能汽车业务成立时间不长,当前时机也较为敏感,因此内部上下对汽车业务的发展都比较低调。

此外记者还注意到,从北汽转投宝能汽车的还有原北汽股份副总裁蔡建军,以及原百度副总裁邬学斌,邬学斌也曾在北汽研究院任职多年。

“北汽帮”要完成重振观致的任务并不容易。作为奇瑞旗下的中高端自主品牌,观致汽车自2007年上市后市场反响就较一般,并不为消费者所熟知。2014年-2017年,观致年销量分别为6967辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆,在整个市场上的盘子非常小。

“观致汽车起初各方面都不错,当时管理层心气比较高。但市场定价并不是按照生产成本,而是依据品牌溢价能力和消费者认可程度。观致的定价策略后来被证明并不合适,上市后销量一直不太好,出现上不去和下不来的局面。”资深汽车行业观察人士钟师分析道。

在钟师看来,在传统燃油车上错失市场的观致汽车,在宝能入主之后介入新能源汽车领域是寻求生机之举。相比传统汽车,当前各新能源车企间的总体差距并不大,观致与其在不具备优势的燃油车车型上耗费资源,不如在新能源领域放手一搏,胜算也会多一些。

从销量情况来看,截止到今年8月份,观致方面透露的销量为41863辆。虽然有所起色,但是,销量严重依赖宝能旗下租赁公司联动云的订单。据4月份媒体援引知情人士的消息称,观致从联动云手中获得的订单数量至少在万辆以上。

钟师对此向《财经》新媒体记者表示,短期内宝能通过协调自身资源来扶持观致,这也是当前可行的一种办法,至少可以救活企业。但长期来看,这种自我循环的模式不可能持续,观致仍然需要得到消费者的认可。“作为汽车板块的负责人,李峰首先需要把收购来的观致汽车盘活,这应该是姚振华给他的首要任务,也是整个宝能汽车的第一仗。但这一仗,现在还远没有真正打赢。”

规划产能遭质疑
截至目前,宝能完整拥有的汽车公司仅有观致一家,而入股昌河铃木的传言,一直以来未能得到证实。

在此情况下,宝能在新能源汽车领域的产能布局不断扩围。据已披露的数据统计,宝能在杭州富阳区的新能源汽车项目规划产能为30万辆,在昆明的项目规划产能为50万辆,在广州开发区的新能源汽车项目规划产能为50万辆,而在陕西西咸新区建设的项目产能为100万辆(一期工程为50万辆),合计230万辆。

不过,记者也注意到,上述部分项目状态为“落户意向”,具体落地情况尚不清楚。另外,去年全年全国市场新能源汽车销量为77万辆,到2020年规划产销量也仅在200万辆左右。宝能在新能源汽车市场上的胃口由此可见一斑。

纪雪洪分析称,类似规划产能,其实在某种程度上具有口号和宣传性质。在很多情况下,企业宣传的产能和实际的产量并不一致,落地时候往往会打上不小折扣。当然,通过产业在各地拿地的企业并不罕见,吉利汽车早年发展过程中也遇到过类似问题。宝能的短板之一在于,它所擅长的资本运作理念和制造理念是有差异的,如果宝能还是采取激进的快进快出手法,这是做不好新能源汽车的。

“除了拥有地产业务的宝能之外,目前大型房地产企业转型进入其他实业领域比较常见,他们不会把鸡蛋都放在一个篮子里。而作为实业中对资金和规模要求很高的新能源汽车领域,往往会得到青睐。但至于公布出的投资额和项目数量等,并不需要过多关注,不排除这是造势的手法。”钟师也表示。

此外,他还认为,从过去情况看,在汽车行业喊过口号的企业很多,但真正做的好的却很少。对当下阶段的宝能而言,首要是将现有品牌盘活并打出影响力,以验证自己在汽车领域的能力,也就是把手里的牌先打好。而其他目标并不是十分急迫。

按照姚振华此前的表态,宝能汽车的目标是,用10年至15年时间成为“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。在业界看来,宝能的造车梦能否真正实现,还有很长的一段路要走。






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