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[交通资讯] 避让公交专用道 郑州交警:首月教育为主处罚为辅

发表于 2018-10-23 09:35:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
  10月22日,是我市公交专用道正式启动的首个工作日,在管理部门延续了一个月处罚“缓冲期”的情况下,在早晚限时期间内的常规公交车道上,仍旧出现了私家车占道通行、占道停靠的现象。此外,许多车主对于公交专用道的使用存在着较大疑惑,如直行与右转重合如何变道?如沿线单位和居民区如何进出?特别是出租车司机,对于占用公交车道上下乘客也有些不知所措。

  西三环上社会车辆占公交专用道的不多

  22日上午7时50分许,记者从陇海西路西三环,乘坐一辆B3路公交车,沿三环向北行,车过颍河路、中原路、建设路、北陈五寨四站,约12分钟的时间,长约3公里的西三环上,B3行驶的公交专用道上,除了一辆社会车辆因为躲车驶入,但仅仅在专用道内行驶约20米,又迅速退了出去。

  在五龙口电厂南路口,记者转乘B35路,去高新区,虽然在瑞达路段的高新区管委会门前段,进出管委会的车多,路面车堵了不少,但是,没有发现社会车辆驶入公交专用道之内的情况。

避让公交专用道 郑州交警:首月教育为主处罚为辅

避让公交专用道 郑州交警:首月教育为主处罚为辅
市民:有人说好,有人持保留意见

  经常乘公交上下班的赵先生,对社会车辆抢占公交专用道被处罚很是支持。“这样大大方便了公交车通行,通过在市区道路上设公交专用道,能够大大的提高我们整个的公交系统的运行效率,同时相关联的还有公交的准点率,公交乘坐的舒适性。尤其是在高峰的时候呢,拥挤度也会大大的降低,舒适度会大大的提高。”

  但是平时开车上班的市民李先生却持反对意见。“因为离家太远,上班处公交车不方便,不得不开车。我觉得郑州不少道路的路面本来就窄,在高峰时间设立公交专用道,会造成大的堵车。我对此持保留意见。”

  民警:社会车辆右转占用公交专用道不处罚

  交警二大队民警介绍,随着公交专用道投入使用,《郑州市公交专用车道管理暂行办法》也正式实施,300辆公交车上的移动抓拍设备也将启用,社会车辆占用公交专用道将被处罚。目前郑州市各路口共安装有违章固定抓拍系统1151处,交警部门从10月21日起到11月21号一个月内,将以教育为主、处罚为辅,一个月后将对限行时段驶入的私家车,进入一次处罚100元、扣3分,引导车辆遵章行驶。民警称,处罚分为现场处罚和电子抓拍相结合。

避让公交专用道 郑州交警:首月教育为主处罚为辅

避让公交专用道 郑州交警:首月教育为主处罚为辅
右转借道、出租车上下客均不抓拍

  车载移动抓拍系统将派大用场

  在早晚高峰的公交专用道限时期间,郑报融媒记者分别前往嵩山路、大学路、花园路金水路等设有常规公交道的路段探访,综合发现私家车对专用道的使用并无明显特征。

  如嵩山路与陇海路、花园路与纬三路等路口双向,虽然车流量较大略显拥堵,但社会车辆均能够遵章守序,未对专用道占用。但有些路口即使不太拥堵,却仍出现私家车驶入公交专用道的现象。

  有媒体记者在7:00-9:00的早高峰期,在金水路与东风东路交叉口北匝道设立了摄像头,对该路口由北向南占用专用道的私家车进行记录,在此期间共计违章车辆达221辆,其中出租车33辆。

  出租车司机小赵表示,本次郑州市共有22条常规公交专用道同时启动,这些道路全部属于城市的主干道,这样一来会对出租车产生一定的困扰。假如有乘客在设置公交专用道的路边招手拦车,那出租车占道停靠是否也会遭受处罚呢?能否设立专门供出租车停靠上下客的区域?

  对此,市交警支队科研所郭睿警官曾解释,按照规定来讲,出租车在主干道上只有在单位、学校、酒店等门口处能够停靠上下客,不能整段道路随意停车,所谓出租车招手即停只有在城市支线路网上才被允许。

  此外, 交运委综合运输处段胜勇处长也表示,根据实际情况,出租车在公交专用道停靠的问题,已跟执法部门沟通过,出租车即停即走可以借道公交专用道,不会被抓拍处罚,但是不能长期停靠,不可影响公交的正常运营。

  右转借道及进出小区可以走公交专用道

  对于市民比较关心的右转借道及进出小区等问题,段胜勇解释,右转借用公交专用道是允许的。如双向八车道,公交专用道在第三车道,右边还有一个车道右转,那车辆就需要穿过公交专用道完成右转;而双向六车道,右转待入公交专用道,车辆可以提前进入公交专用道右转,这是不会被拍的;双向四车道情况相同,直行待右转,占公交专用道也不会拍照。


  ■新闻背景

  我市正争创“国家公交都市示范城市”

  根据资料显示,目前郑州市城区地面公交线路数量达到342条,线路总长4781公里,公交车辆6420台,日均运营里程80万公里,日均客运量256.85万人次。

  自2009年5月开通第一条快速公交线路以来,9年的时间快速公交实现了从“单环”到“双环”、从“1主8支”到“5主61支”的快速发展。此外,常规公交形成“八纵八横”骨干线网、50多条社区接驳巴士线网和28条夜班公交线网,与轨道交通和快速公交共同构成了分工明确、衔接顺畅的“快、干、支、微”四级公交网络,方便市民选择公共交通出行。

  地面公交平均运营时速从“公交都市”创建初期的12.8公里提升到如今的15.58公里,公共交通机动化出行分担率从创建初期的43%提升到60.43%。

  段胜勇表示,近几年来我市公交发展可谓是突飞猛进,2012年郑州成功入选了首批国家“公交都市”创建城市,此次将作为第二批验收城市,与北京、广州、深圳、武汉、苏州、大连等一线城市同台竞技,争创“国家公交都市示范城市”称号。






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