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洛阳将痛失河南第二铁路枢纽地位:被商丘取代 缘何泯没高铁时代

发表于 2019-9-23 15:14:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
相信不少朋友看到标题后会觉得夸张,认为洛阳的交通枢纽地位虽然不比省城郑州,但好歹在省内第二的位置还是有的,毕竟陇海铁路线和焦柳铁路线在此交汇,怎么着也是个十字枢纽,而且还有条郑西高铁客运线,听起来似乎还蛮可以。但如若了解下其他城市的发展,就会发现洛阳现在的铁路地位正在逐年下降,在这样的高铁时代中已经比较缺乏竞争力了。商丘市虽然很多方面都远不如洛阳,但凭借着其地理位置的优势,已经囊括了不少铁路线,取代洛阳成为河南省内第二大的铁路枢纽已经是事实,被定位为副中心城市的洛阳缘何泯没于高铁时代,未来将何去何从呢?
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洛阳作为十三朝古都,是世界知名,国内有名的重要文化旅游城市,其所拥有的旅游资源极其丰富,而且还有难以估量的未开发文化旅游资源。一些不怎么起眼的景点如若是放到一些其他城市,那必然会当作宝贝供着,引无数人纷杳而来。洛阳年旅游人数达到了1.3亿次,加上本地有约700万人口,可见对铁路交通的需求量之大。然而现实却很残酷,这么多年过去了,普通铁路还依然是陇海线和焦柳线,洛阳站的软硬件设施也是很久没见修缮提升,尤其是站台,颇有一种上世纪90年代的感觉。
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商丘市的普通铁路也同样是十字枢纽,陇海线和京九线在此交汇。但如今是高铁时代,谁能在这波发展中抢占先机,获取高铁资源,谁就能在未来的城市竞争中取得天然的优势,交通地位对一个城市的影响有多大相信不用多说,没人会质疑。商丘市就幸运在了这里,因为其地理位置的优势,沾了不少高铁线路的光。首先就是徐兰高铁线路,也就是郑徐高铁线路,因恰好处于中间位置,那自然是要设站的,这点和洛阳龙门高铁站类似(洛阳处于郑西高铁线上)。此外,商丘的商合杭(商丘、合肥、杭州)线路也即将具备通车条件,与普通铁路一起形成了双十字铁路枢纽。这还没算完,京雄商高铁正在规划中,商丘真得感谢这高铁时代,不然在省内都没什么大的存在感,城市综合实力也不强。
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洛阳虽然如今只有一条郑西高铁客运线,但得益于自身实力不弱,有不少始发车次,而且乘坐人次的增长速度也很高,年旅客运输数几乎就要超过洛阳站了。但现在太缺一条南北向的高铁线路,虽然之前呼南高铁几乎已经尘埃落定说要过洛阳,但今年都快结束了也没再见到有什么新进展,等真正建成使用又不知到何时了。曾经规划的动车存车场也是雷声大雨点小,依然停留在纸面上。
曾经的洛阳是风水宝地,易守难攻,是多少帝王抢着要的好地方。但如今的年代,盆地却成为了交通发展的限制条件,想发展航空交通,奈何东边已经有了个新郑机场。在高速铁路时代,洛阳迫切需要河南的重视与支持,让副中心城市可以真的名副其实,让洛阳都市圈可以真的带领豫西发展。
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